富豪的烧钱游戏or国之重器的阳光产业？大佬们的造车梦到底靠谱吗？

建立教师节，标志着教师在中国受到全社会的尊敬。这是因为教师的工作在很大程度上决定着中国的未来。每年的教师节，中国各地的教师都以不同方式庆祝自己的节日。

本月初，沉寂许久的贾跃亭忽然宣布卸任法拉第未来CEO，退居二线。

想当年贾跃亭为了自己的造车梦，不仅将全部身家押宝在法拉第未来之上，甚至还搭进了乐视，欠下了一屁股债。因而这次卸任，外界都觉得不可思议。

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对于卸任原因，贾跃亭解释道，“我之所以放弃一切，只为把FF（法拉第未来）做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”

和贾跃亭一样，很多大佬也在做着造车的美梦。有的人已经梦醒，有的人还沉迷其中。

2014年-2018年，中国有超过三百家注册公司进入造车领域。截至2019年3月，国家平台累计注册新能源整车企业达到635家。

房地产、家电、互联网等行业大佬纷纷涉猎新能源汽车。一场轰轰烈烈的造车运动早已拉开大幕，且愈演愈烈。

尽管谁都知道，造车之路多崎岖，烧钱之迅速无异于财富粉碎机。但神奇的是，造车对那些大佬而言就像一块魔石，让他们义无反顾，甚至不计代价地投身其中。

许家印为造车“忙忙碌碌”

许家印对新能源汽车产业十分看好。他曾放下豪言称，力争在3年至5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。在恒大的远期规划中，新能源汽车已经成为其打造百年老店的重大战略决策。

许家印的造车梦始于2018年。2018年2月12日，恒大睿驰智能汽车正式注册成立。

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2018年6月25日，恒大集团通过旗下恒大健康突然宣布，恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司45%的股权，成为公司第一大股东。而法拉第未来正是Smart King的全资子公司。

不过，与贾跃亭联手造车的计划并未持续多久。短短数月之后，许家印便与贾跃亭决裂，然后马不停蹄地开始绘制自己的造车蓝图。

今年8月28日晚亚冠1/4决赛上，恒大球队的红色队服胸前，“恒驰”两字宣告了恒大汽车品牌的诞生。

今年以来，财大气粗的许家印开启疯狂买买买模式。在技术升级、生产资质、生产基地、人才队伍、能源服务、销售渠道等方面进行了密集的大手笔投资，几乎在一年内完成了从研发、生产到销售及售后的整条新能源汽车产业链布局。为了造车，许家印出手十分阔绰，仅广州、沈阳这两大产研基地，便花去了2800亿。

在造车的大佬中，许家印堪称“劳模”。2019年至今，他已六次出国为造车忙碌，共跨越5国10城，飞行时长超130小时，总行程近10万公里，可绕地球两圈。

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尤其是9月份，许家印顾不上中秋赏月，马不停蹄地飞到欧洲，在法兰克福车展宴请了六十余家全球顶级汽车工程技术龙头企业、汽车零配件龙头供应商的董事长和CEO，在意大利拜访了世界独立汽车设计巨头宾尼法利纳公司，在米兰访问了世界知名汽车零部件供应商——马瑞利。

尽管投资和付出这么多，恒大的造车计划却并不像预想的那般顺利。

许家印已为造车投入数千亿，然而根据恒大健康的中期财报，新能源汽车业务在今年上半年仅为恒大健康贡献了2.84亿元营收。

据相关报道显示，截止7月底，恒大开发的新能源汽车——国能93车型销量仅为8辆，然而，其今年的销售目标为1000辆。此外，国能新能源汽车目前仅有一家合作的线上汽车销售渠道，尚未建设线下网点。

董明珠为造车“执迷不悟”

“铁娘子”董明珠也是痴迷于造车的大佬之一。

快人快语的她曾经评价说，“中国的汽车有一点粗制滥造”。然而，当她亲自涉足造车领域，面前的道路似乎更加崎岖不平。

2016年8月，董明珠首次向格力的股东们抛出了自己造车的宏大梦想。不过，为造车收购“珠海银隆新能源”的计划并未获得大股东们的支持。董明珠坚定地认为，“珠海银隆是个未被发现的金子”，拒绝投资的股东们“鼠目寸光，只看眼前三分地”。

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不气馁的董明珠，个人掏腰包10亿元，还拉来了王健林、刘强东等30亿元，拿下了银隆22.39%的股份，正式跨入造车领域。

可是事与愿违，董明珠的造车计划没过多久就搁浅了。因珠海银隆相继被爆出拖欠贷款、产业园大面积停工等原因，最终董明珠与银隆创始人魏银仓彻底翻脸、对簿公堂。两年时间，从“非投不可”到最后一地鸡毛，可董小姐仍然没有放弃自己的“造车梦”。

继银隆后，2019年8月23日，格力电器(000651,股吧)与威马汽车达成战略合作，双方将在智能制造、车家智能互联等智能化相关领域，以及整车制造、高端设备输出等方面展开深入合作，共同探索在渠道方面合作的可能性。据相关人士透露，格力还与一汽大众、上汽通用等多家车企合作，合作模式与威马类似。

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2019年9月，珠海格力电器股份有限公司联手株洲中车时代电气股份有限公司、银隆新能源股份有限公司等5家企业，共同投资设立了国创能源互联网创新中心(广东)有限公司。其中，“新能源”的关键词加上格力电器、银隆的出现，难免给人以董明珠或为造车而蓄力之感。

与许家印暴风骤雨般的投资不同，董明珠的造车计划谨慎、克制，且屡挫屡战。然而时至今日，一切尚难言成功。尤其是，近期格力即将面临着重大股权转让，高瓴和厚朴,都有可能成为其接盘方。而董明珠的造车计划未来将如何进展，也将更加充满变数。

为何大佬都爱造车？

事实上，很多大佬都热衷于造车。

王健林出资5亿入股银隆，华夏幸福(600340,股吧)董事长王文学3.3亿收购合众汽车；碧桂园创始人杨国强6.4亿在佛山建设汽车小镇；绿地投资15.5亿港元接手润东汽车30%股权；宝能以65亿控股观致汽车，后又投资140亿在浙江建设新能源汽车基地……

据不完全统计，恒大、万达、碧桂园、宝能、万通、华夏幸福等十余家头部地产商，仅2017年以来对汽车产业的投资规模已接近800亿元，计划总投资更高达数千亿。

除了一些传统行业的大佬，BAT、华为、滴滴等互联网和科技企业也早早布局造车。

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2015年，百度便成立了“百度自动驾驶事业部(ADU)”，进军汽车自动驾驶领域，并联合一汽红旗共同研发国内首款L4级自动驾驶乘用车。

阿里于2015年成立达摩院，设立自动驾驶部门，并投资滴滴、大搜车等平台，力图借此完善阿里新零售版图。

腾讯同富士康、和谐集团共同成立和谐富腾电动汽车产业基金，投资创立爱车、FMC、爱驰亿维三家电动智能汽车公司。

华为则与奔驰、宝马、奥迪、东风、长安、上汽、一汽、广汽、大众通用等整车企业联手，共同推进车联网和智能汽车等方面的研究与发展。

那么，为何大佬们都扎堆造车呢

1、首先，业内普遍认为未来5年、10年、20年，汽车产业尤其是新能源汽车将成长为国内几万亿，全世界几十万亿的大产业。

中国汽车年销量已连续8年世界第一，但目前我国千人汽车保有量为140台，还未达到世界平均水平，总体而言仍属于年轻的汽车消费市场。最新数据显示，我国汽车保有量约2.5亿辆，新能源汽车的保有量350万辆，占比仅为1.4%。到2030年我国新能源汽车产销量有望达到1750万辆，市场空间巨大。

2、其次，一度政府对于新能源汽车的政策支持力度十分强大。这为造车提供了日趋完善的发展环境。

我国在2009年首次提出新能源汽车发展目标，在10年时间里，我国陆续发布新能源汽车发展相关政策，大力支持新能源产业的发展。

自2015年我国在《中国制造2025》中首次提出智能网联汽车概念之后，智能网联汽车发展便上升到了国家战略高度。

汽车工业发展百年，核心技术多被国外垄断，当新能源汽车颠覆而来时，这被看作是一次改写全球汽车产业的绝佳机会。众多大佬必然也是顺应历史潮流，不愿放过这次机会。

3、此外，随着房地产等行业的红利逐渐消退，汽车成为企业转型新的谋变与出路。

那些位于财富金字塔顶端的大佬们迫切渴望找到新的赢利点，以确保自己在时代潮流中不被冲刷下去。于是，以地产大佬为急先锋，包括互联网、科技、实业领域在内的头部企业家纷纷涉足造车。

“造车”之路，是机遇还是陷阱？

虽然造车是一件极为诱人的事情，可当众多大佬一窝蜂扎堆造车的时候，却并非个个顺风顺水。尤其对于那些“门外汉”的大佬而言，从原来的领域一下跨越到全新的领域，如果步子迈得太大，很容易就马失前蹄，搞不好还要将家底也搭进去。

2019年6月中旬，中国民营500强、宁波最大房地产企业银亿集团申请破产重整。旗下上市公司ST银亿也受到严重影响，不仅市值跌去数百亿，还被证监会立案调查。

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银亿的坍塌，就跟其实控人熊继强痴迷造车不无关系。仅仅2016年一年，熊继强就砸下整整119亿，连续暴买三大世界级汽车零部件制造商。而这百亿资金，部分来自对上市公司银亿股份的股权质押。

熊继强通过猛加杠杆借钱造车，致使主业命脉受到压迫。早从2018年下半年开始，至少五家金融机构给熊续强发来违约通知，共计4.1亿股质押盘可能被强行平仓。

危情之际，熊续强在并购期间转移、占用上市公司近32亿资金的操作也东窗事发。相关融资方闻风撤离、银亿债券的投资人直接诉诸法律。ST银亿从高位雪崩式坠落。

杉杉集团董事局主席郑永刚也曾试图实现自己的造车梦。 不过与熊继强一样，郑永刚的造车梦也像个无底洞一般掏空着杉杉的多年积累。

2016~2018年，杉杉新能源汽车业务净利润连年为负，归属于上市公司股东的净利润分别为-7047万元、-1.8亿元和-1.71亿元。

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2018年全年，杉杉新能源卖车仅29辆，亏损1.71亿，相当于每卖一辆车平摊亏损590万，每卖一辆车就白卖一万多件西服。

在造车行业奋战三年后，坚持不住的郑老板只得赶紧刹车，叫停今年的新能源客车和物流车等造车业务，回血止损。

曾与李书福、王传福齐名的民营企业家尹明善，靠造摩托车登上重庆首富之位，但碰上汽车，也是不从心。

2003年，尹明善决定进军汽车行业，十几年来，无论是传统汽车、新能源汽车、共享汽车，力帆股份(601777,股吧)均有涉足，但也都没翻出什么风浪。

2016-2018年，力帆股份连续三年扣非净利润亏损。其中，2018年归属于母公司股东的净利润2.53亿元，比上年同期增长47.95%，但扣非净利润却巨亏21.49亿。

为了缓解财务危机，力帆股份也走上资产卖卖卖之路，2018年先后以6.5亿和33.15亿，把造车牌照、汽车生产基地给卖了。

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可见，造车梦想虽然美丽，却十分烧钱。如果没有巨大的财力支持、对路的发展模式，美梦随时可能变成噩梦。

汽车，这个传统上需要几十年技术积累的重技术、重资产行业，并非一朝一夕便可一蹴而就的。

即使对于新能源汽车的规划，传统的车企也十分保守。宝马、奥迪、奔驰都是2025年左右实现小规模量产，大众是2028年，丰田是2030年。

然而目前国内的造车趋势是，找钱，然后大干快上。

大干快上的结果很容易想见。据粗估，目前国内新能源车企中，有整车制造能力的不足30%，有量产交付能力的不足20%。而国内新能源汽车全产业链的累计投资已超过2万亿人民币。

不过，在这众多造车企业中，也必然有靠谱的企业在做着靠谱的事情。只有退潮后，才能知道谁在裸泳。造车梦想若要照进现实，还需要大浪淘沙，等待时间的检验。

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