凯迪拉克：“美式真不行，我们得撑着”
文｜Karakush
我是谁？
我在哪？？
我要干什么？？？
凯迪拉克似乎重新思考了一遍终极哲学三问，然后给出了一个隆重的答案：CT5。
隆重到直到周日的品牌之夜，理应是上市的场合，凯迪仍旧对其最终售价不松口——只是透出，新车起步售价将在30万元以内。
节奏让人有些懵。毕竟这款车在成都车展就已经亮过相了，而在9月下旬也公布了预售价在28万～34万元，并同时开启了全面预售。算算到了呼之欲出的时间。
然而正式的价格，凯迪决定要等到广州车展前后公布，并保证会在11月底前交车。
一位凯迪的朋友回了我一个笑到模糊的表情，说，“好的事情，是值得你一等再等的。”
反正凯迪等这样一款车已经很久了。
昨天上午，我们和凯迪拉克市场营销部部长冯旦聊了聊。言简意赅地说，CT5可能就是接下去全村的新希望。
对凯迪来说，CT5淋漓尽致地体现了品牌的新教旨。大概十天前，他们通过一段viral视频，重新定义了一辆豪华轿车的自我修养——“没有后驱，不算豪华”。
略带沙雕的风格，和原来使用大量空镜和慢镜熬制的风范审美相去甚远。冯旦坦言，新传播扛了不少中年领导层的压力，开始挺担心反馈的。但从最终的洗脑指数来看，不可谓不成功。新风格也传递出一个信号：产品的转变，是根植于深层的品牌策略的转变。
后驱不算一个新特征。旗舰车型CT6早就是在后驱平台上打造的，但是以往的凯迪并没有用力突出这个点。因为以往的凯迪，（无论自称多年轻），对豪华的认知其实非常OG。从Bose音响系统，到一个都不能少的精致按键，到真皮包覆的各种细节，再到带加热带通风带按摩带伸缩腿托的电动调节多功能座椅，考究得像厚重的牛排酱汁，有一种浸润喉舌的质感。
如今质感犹在，只是又多了一层速激的混调。
基于全新一代轻量化后驱平台，凯迪说他们的底盘调校可以带来更灵活、精准、稳定的操控，同时还配套了诸如MRC主动式电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、定制的高性能Brembo制动等等性能配置。在硬货上，则是搭载了通用第八代Ecotec全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配全新10速手自一体变速箱，能够实现最大功率177千瓦，峰值扭矩350牛·米，百公里加速7.3秒。
很能打的有没有？
否则也对不住凯迪拉克在字面上的意思：同类最佳。
底气十足的凯迪，于是拉起一条红线，擅自把一堆竞品绊死在豪华的门槛上。冯旦解释，“没有后驱，不算豪华”的说法，并不是想让竞品难看，毕竟还有更厉害的后驱——品牌层面的，不是技术层面的。技术上，凯迪怼空气也不输人。
只是“以前说不响亮，现在有这个机会去打了。”随着老一代-TS线退出，-CT线逐渐成型——到明年CT4上市之后，凯迪所有轿车都将采用后驱形式。他们想要用通过这个统一动作，来宣示自己的运动标签。
在凯迪铁打的百年史中，运动一直是不容忽视的经典面。太古早的例子就不说了，比如CTS-V这台21世纪少见的大马力V8后驱，是全世界第一辆打破纽北8分魔咒的性能车，并曾一度畅销到脱销的地步。一个真的美系性能控看到这里是要热泪盈眶的，那是他们的精神图腾。
但无论对中国消费者还是上汽通用来说，把运动一条路走到黑，是行不通的。“不能说全部定位于运动，没看到运动能走量的。但运动是一个基因。”作为基因的存在，你可以不要，我不能不给。通过这种执拗的方式，凯迪是在试图建立属于自己的品牌身份，一种真正可以从普世豪华感中区分出来的新美式豪华。
不限于后驱，不限于机械。凯迪的新美式豪华是要响应这个科技时代的。
我不是指那些已经见于市面的360°安全检测、全彩HUD、第二代高清流媒体广角内后视镜、360°全模式智能自动泊车、移动互联和信息娱乐系统，这些也都有，凯迪还一如既往地会送100G每年的终身免费流量。
我说的是凯迪拉克云电子架构，它将率先搭载于CT5上。这个架构相当于整车的“大脑和神经系统”，连接、驱动和控制车辆的几乎所有功能。“和原来的模块化完全不一样，是像手机系统那样的整体。”
举个例子，CT5上提供一个“My mode我的驾驶模式”，除了标准驾驶模式，你可以自定义发动机声音、转向、悬架等等硬核设定。这不是通过标定可以做出来的，而是借助云架构实现的，尽管现在开放的有限，但是已经可以让一部分的“玩车”幻想变得更容易触碰。
同时，它将拥有FOTA，除了信息娱乐模块，包含驱动系统、底盘系统、电气化控制系统在内的共计超过30个控制模块，都可实现实时升级和功能更新。
这套架构，用车载以太网数据链替代了传统CAN总线，大幅提升了车辆的通信能力与电子带宽，每小时可以处理高达4.5TB的数据量，处理速度提升超过500%。日后有进一步的主动安全系统、车载娱乐系统，以及高级驾驶辅助及自动驾驶功能，架构将提供底层技术支持。
虽然目前并不清楚其技术开放度和完成度，但它能实现的功能可能性，还挺让人激动。市面上除了特斯拉，鲜少有主机厂针对核心固件模块有可见的落地，教人突然感受到了通用一直以来自称深屯的技术储备，不是传说，非常真实。你要先有开辟未来的勇气和意愿，未来才会有你的位置。
说远了。
说点近的。
按照冯旦的说法，其实设计才是CT5的第一卖点。
以前的凯迪，不能说没有设计，相反，独树一帜的存在感非常强烈。你不会错过路上飞驰的每一辆凯迪，他们用钻石切割大法划破天际，非常刚直，内饰则是比钻石还刚直的美式粗犷。但这些从2017年，中国超过美国成为凯迪第一大市场之后有所改变——全球设计正越来越听取中方意见，更符合中式趣味。
此外，由后驱所带来的50:50比例，让车身看上去更加修长，加上短前悬、长车头的设计，让原本的方头仔更优雅了三分。
这样一款车，光看它推出的节点，也注定了它不能平凡。
今年是凯迪进入中国市场第16年，累计销量突破了一百万辆。到去年，凯迪年销量达到了20万，地位攀升到中国豪华车市场第四。
凯迪管这第一个一百万，叫猛打猛冲的第一阶段。挺惨的是，一般人家野蛮生长的红利期，凯迪几乎完美地错开了。一百万的大头，几乎是在2015年起的四年多时间内大跨步完成的。
这是一个用不断努力换来今天成绩的品牌。四年内，它的经销商网点从140家扩展到300家，覆盖全国100多个主要城市和地区；四年内，它在产品项目、技术开发和新设施上，累计投入了近300亿元，推出了12款新车和改款。冯旦还强调，这只是上汽通用方面花的钱，总部的投入都没算。
即便如此，要说遗憾，不是没有。冯旦说自己从2013年做凯迪，回看这几年，第一是推陈出新的速度还是慢，对市场脉搏把握有缺失；第二就是凯迪缺少爆款。BBA产品线虽长，但是主要销量还是靠爆款，不是靠小打小闹能搞起来的。
凯迪的爆款，在SUV阵营，寄望于XT6。它在中大型豪华SUV市场表现不错，9月达到1998辆，上市三个月突破7536辆，7座版本也即将推出，销量有望持续走高。
而轿车阵营，就在CT5身上。凯迪对其产品力有信心，相信它有成为爆款的潜质。但是外界对凯迪最大的担忧，并不在产品，而在价格水平。
冯旦也毫不避讳。在过去几周，他已经说过几遍了，把困难说出了幽默感。“其实是一些KOC搞乌龙。不过，15万的ATS-L，也确实帮我火了一把，我也清掉了，经销商也赚钱了。”其实，ATS-L尾盘最终成交价在19万，和竞品没有拉开太大的差距。
凯迪当然也知道，长时间打低价格，会影响豪华品牌认知。又不是傻子。但这是那个时候该做的事。从销量节奏上来讲，不可避免地为下半年带来了麻烦。冯旦说，下半年非常困难，最困难就是七八九月。
而最终九月单月销量18,350台，全年前三季度累计销量164,048台，同比增长0.8%，与去年同期持平微增的结果，让凯迪感到是不容易的大幸。四季度预计情况会好些，CT5只有一个月可能帮不了太多，但XT6的量会上来。
自此，凯迪的第二阶段拉开帷幕。具体的营销策略，冯旦实话实说，没有想好，但是大方向，是要做价值标杆，服务标杆，齐头并进，重在细节管理。和BBA的比拼，不在销量绝对值，但在产品溢价上不能差太多，争取获得更大的基盘。对凯迪来说，如果能做到一年40万也能算一线了，而再往上不是打群架能够解决的。
这是凯迪的第二次创业。没人认为会简单。前有三座大山，后有围追堵截。
比如雷克萨斯。按照它加价仍旧猛涨的势头，今年内实现20万销量或将指日可待。大家都在担心凯迪的第四恐怕危险。冯旦倒是看得很开，“谁第几，不重要。”他打趣说，“今年超过我们更好，管理层会知道我们营销费用真的不够。”
一个多小时的专访，他经常把“营销费很少”挂在嘴边。别看凯迪今年签了一打代言，最新比如林俊杰，正式代言CT5。其实都是一年一签的，因为上市新车都是新名字，需要代言人切口打一下知名度，他们打算把一系列都做做透，明年大概率是不会下这血本了。
他说，“美式真不行，我们得撑着。”
再比如特斯拉。即将国产的Model 3，预售价恰好在CT5的区间内。这是一台被证明有能力能跨细分进行打击的车型。冯旦仍旧看得很开，说，“新美式豪华多了一个小伙伴。对我们压力反而更小了，他们可以撑一点GDP。”据说明年的CES，凯迪也会发自己的新能源车，并且在未来两三年内有可能推出，最后还得看谁比谁厉害吧。
目前，凯迪整体在豪华车市场的市占率在7%左右，好一些的车型在细分会占到百分之十几。至于CT5，它所在的细分市场容量在一年40万台上下。
我问冯旦总，会不会担心之后会遭遇市场对价格的阵痛。他说，最困难的时间已经过去了。“七八九月是真的很难，你看成都车展，都没敢办沟通会。接下去是都是新产品，只会越来越好的。”
从目前的预售来看，CT5客流很好，甚至可以超过CT6客流，不过因为没有价格，下单的不多，下定金的倒是不少。
至于最后的价格，他透露会有惊喜，不是那种多低多低的惊喜，而是以一个新的方式给予大家最好的价值。
本文首发于微信公众号：autocarweekly。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。